说起汽车改装轮毂，许多人都知道有“铸造”、“煅造”之分。与此同时，大家还知道，铸造相对成本低，重量较重，绝对品质稍差；煅造更轻更好，但价格相对高昂。

那么，问题来了，咱们色耐特轮毂强调的“以铸代煅”、“非“煅”非”铸””到底是什么造？首先我们来看看传统铸造工艺。

重力铸造制造：就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型，也就是靠重力使它成型。优点是工法简单，成本最低。但同时由于轮毂各部分不一定分布均匀，金属内部分子孔隙较大，强度也就下降很多，质量一般。

低压铸造：目前比较普及的工艺，原理是用低压将液态的合金压进铸模内。在这个过程中一直保持一个恒定压力，让分子分布平均。孔隙较少，保证了金属液体的密度同时，也保证了凝固后金属的强度。低压铸造的过程全部由机械完成，并且铸造成型的良品率高，非常适合大批量生产。目前汽车厂商指定的铸造铝合金轮毂，都是由这种工艺生产出来的。

锻造：利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。优点是重量轻，散热好，强度高，撞击后不易粉碎，安全性更高。缺点是价格非常高，生产周期长；难以就颜色随意定制。

传统工艺问题及两片式结构

由于轮毂在使用环境中的受力分布各异，无论是铸造还是煅造，在整个产品运用同等工艺前提下，是无法做到性能与性价价上的完美，更别说兼顾颜色上个性化的定制。

出于对性能、轻量化、个性化的追求，轮毂行业的前辈们历经多年探索，将轮毂拆分成轮网+轮辐的两片式结构成为现实，这个属于全行业性质的伟大工艺演变，对色耐特个性化轮毂全球定制，有着决定性的启发作用。

色耐特轮毂是什么造？

首先，色耐特轮毂在结构上，运用的是代表着行业最高水准的两片式结构。

两片式结构在轮毂工艺上的伟大意义，在于改变了传统轮毂只能“一杆子到底”的制作工艺。为轮毂的品质提升、个性化定制奠定变革基础。

其次，材料方面，色耐特轮毂对轮网、轮辐进行分别用材——选用拉伸力、延展性更强的材料，作为轮网的主材，它能让轮网的结构设计更灵活，颜色附着力更佳，个性化更强。而在强性要求更高的轮辐位置，色耐特选用了刚性、硬度较好的ZL作为主材，成为行业首家运用航天航空材料作为原材的品牌。

最后，也是最重要的工艺方面。色耐特轮毂在刚性最要求最高的轮辐位置，运用了专利型“卷边”工艺，同时为解决参数复杂，品类过多的问题，将常用于航天焊接的FSW工艺首次用于轮毂上，全方位地保障了品质的稳定性能。

独家工艺意味着什么？

色耐特轮毂是首个运用航天航空材料（ZL）+航天技术（FWS焊接）+专利工艺（卷边工艺）+个性套色（定制化服务）的产品。总体而言与传统产品区别有：

平衡性更好，稳定性更强：更轻量化的轮网结构，结合卷边工艺后更刚硬的轮辐，总体性能提升一倍，重量减少一半。

轮辐、轮网自由配色：个性化定制颜色成为现实，将取代千篇一律的颜色，成为流行

FSW焊接工艺：保障了多参数产品个性定制下的快速交货，全球无库存72小时交付成现实。

低噪音更优应用数据：色耐特整合优势作用，产品整体噪音下降值高达6分贝以上。