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「本文来源：环球时报汽车周刊」日前，中国汽研对一汽-大众ID.4CROZZ开展了业内首次双假人侧面柱碰试验。这一开拓性测试，对安全问题频发的新能源汽车而言，具有一定的现实意义。事实上，在单车侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体的侧面柱碰场景中，由于障碍物刚度巨大，且碰撞接触面较小，容易造成车辆侧面局部侵入量大，进而对车内乘员造成非常严重的伤害。据了解，在因汽车事故造成的死亡案例中，有38%的死因由侧柱碰撞事故导致。在侧面碰撞导致死亡的交通事故中，又有38%是因为撞到树或杆等物体造成的。由此可见，侧面柱碰撞的“常见性”与“严重性”不言而喻。此外，对新能源汽车而言，侧面柱碰撞可能会让电池组产生变形，导致电池隔膜被撕裂，发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏而引发起火。如此看来，侧面柱碰试验对汽车安全，尤其是新能源汽车安全具有必要性和借鉴性。此次侧面柱碰试验，车辆以32±0.5km/h的速度，以及车辆纵向中心线与碰撞刚性柱间形成75°±3°的角度侧面撞击固定桩。除上述条件以外，此次试验的亮点在于采用了驾驶位前后双假人的设计，除主驾驶假人外，增加了后排左侧儿童假人（模拟6岁儿童假人，并由安全座椅固定），模拟了在实际路况下家庭出行的真实状态。从试验结果来看，试验车辆与立柱发生碰撞后，车身结构保持完整，门槛、B柱未失效，撞击位置车门门锁、铰链没有失效。在碰撞发生后，车辆自动触发了紧急救援系统，非碰撞侧车门均已解锁并可以打开，碰撞侧前后排安全带锁扣可正常开启。在碰撞发生时，车辆能够对乘员进行有效保护，座椅未发生移动，车门未被撞开，安全气囊正常展开。前排成人的头部、胸部、腹部、盆骨，以及后排儿童头部、颈部、胸部的实际伤害值均优于高性能限值，评定结果均为GOOD。此外，在碰撞发生时，车内电解液未发生泄漏，REESS未发生移动、起火、爆炸等情况。数据显示，测试车辆一汽-大众ID.4CROZZ的车身结构侵入量约为18.5cm，位于底盘的电池包部位门槛侵入量仅为4.55cm，防护梁吸收了大部分的冲击力，未对电池包造成挤压。在碰撞发生后，一汽-大众ID.4CROZZ的电池包仅用0.8秒便使电压降至43V，超过了在5秒-60秒内降至60V的国标要求。同时，为避免高压电带来的二次伤害，测试车的电池包绝缘电阻为Ω/V，同样超过国标所要求的Ω/V。通过车辆变形情况、假人伤害表现和电池情况不难看出，一汽-大众ID.4CROZZ在整车安全、电池包安全、驾乘人员保护等方面表现优异。那么一汽-大众ID.4CROZZ能有如此表现，背后的原因是什么呢？安全的整车架构设计与工艺不论是纯电动汽车还是传统燃油车，安全始终是消费者最核心的

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