对于岚图而言，是品牌发展历史上的里程碑。

今年6月，岚图FREE正式进军欧洲，海外首家岚图空间也在挪威开业。11月，岚图汽车A轮融资近50亿，成为中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。也是在11月，岚图发布ESSA+SOA智能电动仿生架构。

这也标志着岚图的软件架构走在了国产新能源汽车的前列，而昨晚发布的追光正是首个搭载岚图SOA中央集中式电子电气架构的车型。

追光也正式公布了预售价：

基于电池租赁方案，82kW·h的版本车价可减13万，电池月租费1,元/月；kW·h版本车价可减18万，电池月租费2,元/月：

82kW·h标准版预售价32.29万，租用电池后19.29万；

82kW·h旗舰版预售价35.29万，租用电池后22.29万；

kW·h长续航旗舰版预售价43.29万，租用电池后25.29万。

从定价和电池租赁方案上可以很明显地看出，追光被寄予了很高的走量期望。

从进军欧洲的岚图FREE，再到市场表现不错的岚图梦想家，现在上市的追光也标志着岚图完成了产品体系的初步成熟。

对于一款希望在豪华中大型纯电轿车市场有立足之地的车型，诚实地说岚图追光面临着很大的压力。在30—40万价位，有主打操控和运动性的智己L7；在40万以上，有主打豪华设计的蔚来ET7。

那么，在这个激烈竞争的市场上，还能够容得下一台岚图追光吗？

驾控，传承优点

从最大功率kW、百公里加速4.3秒的岚图FREE，到拥有驾驶乐趣的MPV岚图梦想家，不错的驾控性能和底盘素质是岚图旗下产品最突出的标签。

很有幸，FREE和梦想家我都有过深度体验。负责任地说，岚图的产品在驾驶层面确实出色且成熟。

所以到了追光，势必要继续发扬和传承这一优良传统。相比初代岚图FREE的交流异步电机，岚图追光升级成了兼顾能耗控制和功率输出的前后永磁同步电机，两颗电机能够爆发出kW的最大功率和N·m的峰值扭矩：

全系标配四驱值得表扬。尽管在最大功率上岚图追光相比ET7和L7并不是很占优势，但是官方标称的0—km/h加速依旧达到了3.8秒。

未来我们也会找机会在实车上测试验证。如果这个数据真实，最大的可能就是岚图追光的电机输出功率曲线做到了更晚的衰竭。通过优化最大功率的输出时间来达到同样的加速能力，这也是更加高效的做法。

线控刹车也是目前智能电动车在硬件上的主流升级方向，它不仅可以单独地制动各个车轮，从而显著提高制动稳定性，还可以根据驾驶员的需要修改软件调整踏板特性和制动效果。

岚图也在追光上用上了OneBox线控制动系统，反应速度可以提升25%。反映到数据上，追光百公里时速到零刹停距离达到33.8m，官方称能做到连续加、减速10次，动力及制动性能无衰减。

而真正考验底盘功底的是两个场景：「弯道」以及「颠簸」。

首先，硬件功底决定了调校的上限。追光的底盘采用前双叉臂+后五连杆独立悬架结构，铝合金使用占比超90%。同时，通过空心铸造、锻造、高压铸造等工艺，簧下质量得以进一步减轻。

其次，四驱系统的扭矩分配能力为操控性锦上添花。岚图自研了IGBT功率模块，这也是国内第一个具有完全自主知识产权的IGBT模块。对于电动车来说，IGBT是核心技术之一，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。这也让追光得以实现0—%前后扭矩智能分配，进一步扩大了操控的极限。

而作为岚图旗下最新、最成熟的产品，一台中大型轿车肯定不能只

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