前情提要：其实我没想谈这么多有关GPR的话题，但在前几天提到GPR的车架时，我发现有一部分摩友似乎对铝合金车架的构成与材质都存在一系列偏执，比如铸铝就是垃圾、锻铝才是王道……

当然我对车架没有执念，只要骑着还行，双腿能舒服的夹持住油箱，我就觉得车架没问题，直到看到部分摩友对于铸铝和锻铝存在认识上的分歧，我才去仔细了解了一下摩托车铝合金车架的资料，有了一些收获。

正巧网上没有这方面的文章/视频，所以今天粗浅地和大家分享一下我所知道的、有关铝合金车架的组成和发展。如有说的不到位的地方，还请各位大佬帮忙指正，欧耶菌本菌在此抱拳了。

铝合金车架从出现到现在大致出现过以下五种样式。

1、铝板焊接式车架。

年前后，来自西班牙的OSSA开始研究一种新型的车架结构，这种结构与VESPA和兰美达那种铁皮羊很像，翻译过来的名称叫做硬壳式车架。

在研发早期，OSSA的工程师使用铝合金板材作为车架的主体结构，后期改为航空镁合金板材，后者更轻，能帮助车辆获得更高的推重比，但这些车架都是由板材焊接而来的，和铸造、锻造无关。

可惜OSSA的赛车手在曼岛TT参赛过程中意外去世，该团队因此解散，这种车架结构也没能得到传承。直到年前后，川崎在MOTOGP的赛车KR上再次使用了类似构造。

虽然川崎在MOTOGP上使用了铝制焊接式硬壳车架，但KR并未因此在赛事中斩获冠军，铝制硬壳车架自年后就逐渐边缘化，不过这种由铝板构筑车架的形式并没有失传，后期雅马哈在自家的YZR系列车型上也用过由铝板焊接作为主体结构的双翼梁车架。

只是随着工艺的进步，铸造车架无论是轻量化、强度、还是工序都比铝板焊接式双翼梁车架更好，时代一进步，铝板焊接的车架结构也就翻篇了。

至于铝制一体式硬壳车架的后续……

年日系旅行车混战，川崎在自家的ZX-12R上再度搭载了这种硬壳式车架。和最初的板材焊接式车架相比，ZX-12R所用的已经是铸造式硬壳车架了，车架分成几个部件，采用不同工艺铸造而成，最后再焊接到一起。时至今日这也是一种极为少见的车架结构，目前只有杜卡迪和川崎使用。

2、铝管焊接式车架。

铝管焊接式车架也是GP下放到民用的配置，部分日媒认为掀起这场铝制车架浪潮的车型为铃木的RGΓ，可实际上自年开始，大部分日系车都开始自发使用这种由铝管焊接成型的摇篮式车架，和传统钢管式车架比，铝管焊接成型的车架可有效减重40%的车架质量，同时还能维持出色的操控性。

随着竞争的加剧，日系厂商除了发展铝管焊接成型的摇篮式车架外，以铃木和本田为首的车企还推出了一种进阶版摇篮式车架，也就是铝合金双翼梁车架。

这里我们穿插一个问题，你觉得这个车架的双翼梁部分是锻造的吗？

公布答案：这是由铝合金拉拔成型的车架。

拉拔是一种金属处理工艺，说实话我也不理解铃木是怎么运用拉拔工艺制造车架，但铃木

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