常听人说买了车要把轮毂升级一下。是的，轮毂改装不是换套轮毂那么简单，而是升级。那么轮毂升级究竟升级了哪些方面呢？

首先是材质上的升级

一些低端车出于成本上的考虑，会使用钢质轮毂作为原始配置。钢质轮毂制造工艺简单，成本低廉，抗金属疲劳能力强，缺点是外观几乎没什么审美可言，重量又大，惯性阻力也大，散热差等等。所以很多人都会选择把轮毂升级成通行的铝合金轮毂。

铝合金轮毂的好处正好弥补了钢质轮毂的不足：重量轻、惯性阻力小、散热强，而且造型远较钢制轮毂美观。换上铝合金轮毂之后，无论操控性、舒适性、安全性还是油耗等方面都有不小的改善。

顺便提一句，即使同为铝合金轮毂，材质上也会有巨大差异。比如阿瑞氏（aruis）独有的DPT技术，利用稀土材料使铝合金材质产生良性变质，生产出来的汽车轮毂无论轻量化还是强度都能得到大幅提升。在年和年，阿瑞氏就是凭借此技术，连续两届夺得铝车轮质量协会（CAW）举办的铝车轮质量比赛年度冠军，从而证明了DPT技术在材质上的巨大优势。

在铝合金轮毂之上，其实还有镁合金轮毂和碳纤维轮毂，只不过限于现有技术带来的昂贵成本，使得这两款材质暂时只适合高端玩家，平民玩家就先不用想了。

其次是工艺上的提升

轮毂从制造工艺上可以分为铸造和锻造两个大类，而铸造又可以分为重力铸造和低压铸造。锻造轮毂最轻，强度也最高，但高昂的价格使人难以承受，重力铸造轮毂则相对要重不少，低压铸造轮毂介于两者之间。所以从工艺上来讲是锻造优于低压铸造优于重力铸造，此外还有一种旋压工艺，介于低压铸造和锻造之间。但不同生产厂商的工艺和技术水平不同，生产出的产品质量也各不相同，比如前面提到过阿瑞氏的DPT技术，就可以让使用重力铸造工艺生产出来的轮毂达到近似旋压轮毂的质量。不仅如此，阿瑞氏最近刚刚推出了使用复合锻造技术的新型锻造轮毂，工艺的进步使得锻造轮毂的价格从此也能为普罗大众所接受。

还有就是尺寸上的升级

为什么大家热衷于更换大轮毂？不仅仅是因为看起来更精神更抢眼。大轮毂意味着有更大的空间可以安装高性能的刹车系统，此外大轮毂需要搭配更为扁平化的轮胎，在高速行驶时车辆更稳，抓地力更强，这些都能够大大提高操控性和安全性。但需要强调的是，轮毂并不是越大越好，还是需要与车辆的车身、悬挂、轮胎等等相匹配，这点还需要咨询专业人士的意见，比如在铝车轮质量协会（CAW）官方唯一认证的汽车轮毂销售平台爱呤网上，就有专人根据车辆具体情况，提供轮毂升级的相关参数和具体意见。

最后当然是外观的升级

相比原厂千篇一律的轮毂，改装轮毂更为美观，也更能彰显车主的个性与审美。谁不希望自己的爱车是车流中最亮眼的那一辆呢？