概述

ZG1Cr18Ni9Ti是典型的18-8奥氏体铸造不锈钢，具有高的韧性、塑性及良好的抗氧化、耐腐蚀性能。由于钢中含有稳定化元素钛，提高了抗晶间腐蚀的能力。不仅在大气、淡水和海水中，而且在许多酸中，特别是氧化性酸中具有较高的耐腐蚀性能，直至℃仍保持一定的拉仲强度，因此广泛地用来制造汽轮机叶片、废气涡轮和在氧化性溶液中工作的各种铸件。航空工业中主要用于制造在空气或某些介质中工作的燃气轮机以及泵、阀、排气管、喷管等铸件。

相近牌号1X18H9TI(苏联)。

材料的技术标准GB—80《不锈耐酸钢铸件技术条件》。

化学成分见表1-1。

热处理制度℃固溶处理。

品种规格和供应状态

品种规格铸件毛坯或重熔母合金锭坯。

供应状态铸态或固溶处理状态。

熔炼和铸造工艺采用三相电弧炉或碱性炉衬中频感应炉熔炼以及高频翻转炉或有衬电渣炉重熔。特种要求的铸件采用真空感应炉熔炼或重熔。铸造工艺采用熔模精铸造或真空吸铸。

应用概况及特殊要求多用在飞机和发动机的零部件上，如发动机的排气管，喷管等。由于合金成分的特点，铸造工艺性能较碳素铸钢差，铸件易产生缺陷，因此要注意工艺参数的选择和控制并合理地安排铸件的浇冒口。化学成分上要控制钛的加入量，过量的钛会使钢中出现较多的铁素体，从而影响钢的力学性能。钛与氧、氮化合生成的化合物，不仅造成夹杂而且使铸造性能恶化，生成过多的氧化膜，导致铸件成品率下降。因此，航空发动机厂结合产品质量的要求对规定的化学成分作适当的调整，将硅含量限制在1.0%

以下，钛含量0.13%～0.7%,对于需要荧光检验的小尺寸精铸件，在保证耐腐蚀的前提下，为获得高的铸件合格率，钛含量的控制多偏下限12。对厚大的或形状复杂的铸件，为防止和减少固溶处理后冷却时析出碳化物，尤其是沿晶界的析出，应力求降低含碳量，从而使钢保持良好的塑性、韧性和耐腐蚀性能，特别是耐晶间腐蚀性能。对于高温长期工作的铸件，组织中不希望存在多量的铁素体，以防止出现σ-相，使钢变脆。若组织中铁素体含量在10%以下则不易形成σ-相。