轮毂，别号轮圈，即轮胎内廓用以撑持轮胎的圆桶形、中央安装在轴上的部件。罕见的汽车轮毂有钢质轮毂及铝合金质轮毂。钢质轮毂的强度高，罕用于大型载重汽车；但钢质轮毂品质重，形状浅显，不契合而今低碳、时髦的观念，正慢慢被铝合金轮毂替换。暂时墟市上乘用车的原厂轮毂根底都是铝合金轮毂。

铝合金轮毂的临盆工艺要紧有如下几种：

1重力锻造

　　金属型重力锻造是指在常压下，液体金属靠重力效用充填金属铸型而得到铸件的一种锻造办法，这也是一种陈旧的锻造办法。由于金属液在金属铸型中冷却速率较快，于是铸件比砂型锻造的布局精细，该法工序浅显，临盆效率高，设立投资少，临盆成本较低，实用于中小范围临盆。但此办法临盆的铝轮毂内部品质较差，缩孔缩松严峻，浇注流程中氧化膜和熔渣等混合物易卷入铸件，有意也会卷入气体而构成气孔弊端，同时金属液的收得率也较低。大部份整车厂现已谢绝该工艺临盆的车轮，在铝轮毂缔造行业有慢慢被边际化的趋向。

2低压锻造

　　低压锻造是将铸型放在一个密闭的炉子上头，型腔的上面用一个管(叫升液管)和炉膛里的金属液沟通。假若在炉膛中金属液面上介入带压力的空气，金属液会从升液管中流入型腔。待金属液固结此后，将炉膛中的收缩空气释放，未固结的金属从升液管中流回到炉中。操纵流入炉膛空气的压力、速率,就能够操纵金属流入型腔中的速率和压力，并能让金属在压力下结晶固结。这类工艺特征是铸件在压力下结晶，布局精细，呆板本能好，金属操纵率高。

　　低压锻造工艺暂时在华夏陆地曾经相当老练，适当少人化临盆治理，曾经被一切整车厂认同是今朝华夏陆地铝合金轮毂缔造业的合流工艺，产物要紧销往OEM和外洋趸批墟市。

　　采纳低压锻造工艺缔造的铝合金轮毂，由于轮辐是着末冷却固结的，因而部份特别外型轮毂的轮辐易涌现缩松等品质题目，而轮辋部份由于最先结晶则强度较好。

3挤压锻造法

　　挤压锻造也称为液态模锻，是一种集锻造和锻造特征于一体的新工艺，该工艺是将必然量的金属液体直接浇入洞开的金属型内，经过冲头以必然的压力效用于液体金属上，使之充填、成形和结晶固结，并在结晶流程中构成必然量的塑性变形。挤压锻造充型安稳，没有湍流和不包卷气体，金属直接在压力下结晶固结，因而铸件不会构成气孔、缩孔和缩松等锻造弊端，且布局精细、晶粒细化，呆板本能比低压锻造件高。产物既有挨近锻件的优质呆板本能，又有精铸件一次精细成形的高效率、高精度，且投资大大低于低压锻造法。弊端是液态模锻的产物与保守锻造产物同样，须要铣削加工来实行轮辐的外型。

　　日本已有相当部份的汽车铝轮毂采纳挤压锻造工艺临盆，丰田汽车公司占有十几台全主动挤压锻造设立，每台设立不到2min便可临盆一件铝轮毂，从浇注金属液到掏出铸件全部流程都由祈望机来操纵，主动化程度特别高。国内也在广东创造了一个当代化的挤压锻造汽车铝合金轮毂厂，已临盆多种规格和型号的汽车铝轮毂，经判定产物品质抵达了外洋同类产物先进程度。暂时天下列首都把挤压铸做做为汽车铝轮毂临盆的方位之一。

4锻造旋压

　　铸旋分“低压锻造+旋压”和“重力锻造+旋压”两种工艺。暂时韩系车企对铝轮毂的成型工艺有通盘采纳“低压锻造+旋压”的趋向，其它车系也有部份产物对此工艺有须要，该工艺是铸旋工艺中的合流工艺，做OEM产物的企业大部份都是采纳的这类工艺；同时再有少部份做外洋趸批墟市的企业采纳“重力锻造+旋压”的工艺，从理论上讲这类工艺是行的通的，它真实把重力锻造和旋压两种工艺的利益分离到了一同，产物德行获患了擢升，然则由于毛坯是重力锻造工艺临盆的，于是这类工艺的经济性特别不好，临盆成本很高。总之，铸旋的产物，由于轮辐部份是锻造出来的，它具备与锻造工艺临盆出来的产物具备雷同的优弊端；而轮辋部份是旋压出来的，于是气密性较好。铸旋产物理论上能够减重，但实践运用上成就不显然。

5老例锻造

　　锻造是铝轮毂运用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具备强度高、抗蚀性好、尺寸精准、加工量小等利益，时时境况其分量仅相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方位一致，其强度、韧性与疲钝强度均显著优于锻造铝轮毂。同时，本能具备很好地涌现性，险些每个轮毂具备同样的力学本能。锻造铝轮毂的榜样伸长率为12%~17%，于是能很好的吸取道路的打颤和应力。时常锻造轮毂具备相当强的继承收缩力的本事，但继承攻击、剪切与拉伸载荷的本事则远不如锻造铝轮毂。锻造轮毂具备更高的强度分量比。其它，锻造铝轮毂表面无气孔，于是具备很好的表面责罚本事，不光能保证涂层平均一致，分离坚固，并且色采也罢。锻造铝轮毂的最大弊端是临盆工序多，临盆成本比锻造的高很多。

6锻造锻造法

　　它是将铸件做为锻造工序的坯料应用，对其举办塑性加工的办法。由于将铸做做为零件最后成形的工序，于是能够消除锻造弊端，改正成品的布局布局，使产物的力学本能比铸件大大擢升，同时又充足表现了锻造工艺在成形繁杂件方面的上风，使形态繁杂的产物锻造工序削减，材料操纵率大大擢升，临盆成本低沉。用锻造锻造技艺临盆铝轮毂，其本能全部能够抵达锻件的力学本能目标，但临盆成本能够比时常锻造件下落30%。暂时，该工艺自年9月胜利地运用到批量临盆中以来，已被多家日本公司采纳，经济成就精良。暂时陆地惟独多数几个企业（要紧在台湾六和系统）在采纳这类工艺，设立和技艺来自保加利亚。

7半固态模锻工艺

　　所谓半固态模锻，即是将半固态坯料加热到有50%左右体积液相的半固态状况后一次模锻成形，得到所需的挨近尺寸成品零件的工艺，这是一种介于固态成形和液态成形之间的清澈工艺。

　　半固态模锻的利益：零件在模内收缩较小，易于近终化成形，呆板加工量削减；半固态模锻件表面平坦润滑、内部布局精细，晶粒细微，力学本能高于压铸和挤压锻造件；成形不易裹气，宏观气孔和显微松散比老例铸件中的少很多；成形温度低，模具寿命长。

　　近10年来，半固态成形技艺在外洋获患了普及的运用，已慢慢成为各先进产业国度竞相进展的一个新范畴，被老手学者称为21世纪新一代新兴的金属成形技艺。瞻望在相当长的一段时间内，半固态成形的要紧墟市是汽车产业，运用最胜利和最普及的是汽车铝合金零件。美国已建成数家铝合金半固态模锻工场，个中美国的AEMP（AlumaxEngineredmetalProcess）公司与Superior产业公司合营于年在阿肯色州建成了寰球首家半固态模锻铝合金汽车轮毂厂。用半固态模锻替换低压锻造临盆ZL铝合金车轮毂，不但能削减呆板加工量和擢升临盆率，并且还能够擢升呆板本能，削减品质。

8锻造旋压

　　对照高端的成形工艺，暂时国内惟独10%左右企业采纳该工艺举办临盆，产物要紧提供国表里的大巴、货车及高端轿车墟市。利益是产物内涵品质好、产物强度高品质轻；弊端是设立造价高，保守锻造工艺缔造的产物轮辐外型只可靠铣削加工来实行，金属操纵率低且临盆效率也不高。锻造分保守锻造和碾锻，碾锻能够直接锻出轮辐的外型。

来历：中公有色网

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